nieuws

Werkingsprincipe van tankloze rollagers voor vrachtwagens

 

Tankloze rollagers voor vrachtwagens zijn rollagers, voornamelijkdubbelrijige kegelrollagersEen veelvoorkomend probleem bij tankloze rollagers is oververhitting. Hieronder bespreken we de relevante structuur, het werkingsprincipe en de oorzaken van oververhitting bij tankloze rollagers voor vrachtwagens, en geven we een overzicht van de maatregelen om lagerfalen te minimaliseren.

 

1. Structuur van tankloze rollagers

De belangrijkste onderdelen van een tankloos rollager bestaan ​​uit zeven delen: 1. Afdichtingsdeksel; 2. Buitenring; 3. Rollen; 4. Kunststof stalen kooi; 5. Afstandsring; 6. Binnenring; 7. Afdichtingsdeksel. Accessoires omvatten een achterbescherming, voordeksel, markeerplaat, bouten, afdichtingsringen en anti-losraakplaten.

 

2. Werkingsprincipe van tankloze rollagers

 

De algemene structuur van een wentellager bestaat uit een binnenring, een buitenring, rolelementen, een kooi en een afstandsring.RollagersDe kracht wordt overgebracht en het rollen wordt mogelijk gemaakt door de rolbeweging van de rolelementen tussen de binnen- en buitenring. De binnenring sluit nauw aan op de as. Wanneer het wiel draait, draait de binnenring mee met de as, waardoor de rolelementen om hun eigen as draaien en langs de loopvlakken van de binnen- en buitenring bewegen. Lagers hebben radiale en axiale speling om ervoor te zorgen dat de rolelementen vrij kunnen draaien. De relatieve beweging tussen de rolelementen en de binnen- en buitenring is volledig rollend, niet glijdend. De kooi houdt de rolelementen op hun plaats, voorkomt kantelen en botsingen en zorgt ervoor dat de rolelementen gelijkmatig over de loopvlakken verdeeld zijn.

 

3. Redenen voor oververhitting van lagers tijdens bedrijf:

1. Overmatig vet

2. Onvoldoende of verouderd vet

3. Onvoldoende axiale speling

4. Vreemd materiaal in het lager

5. Interne lagerschade

1) Slecht materiaal of slechte warmtebehandeling.

2) Onjuiste impact tijdens montage, demontage, reiniging, hantering of gebruik.

3) Slechte passing tussen de binnenring en de as, of tussen de buitenring en de lagerzitting.

4) Plaatselijke uitwendige schade, corrosie, ongelijke belasting of overbelasting.

5) Normale vermoeiingsbreuk van het materiaal.

 

6. Slechte staat van het draaistel

 

4. Maatregelen om defecten aan wentellagers te verminderen

 

4.1 De productie- en onderhoudskwaliteit van draaistellen en wielstellen strikt controleren.

 

4.2 Voer een uitgebreid onderzoek uit naar de betrouwbaarheid van het treinremsysteem.

 

4.3 Versterk de samenwerking tussen de verschillende afdelingen en verplicht machinisten en personeel om het treinremsysteem naar behoren te gebruiken en onnodig gebruik van de noodrem te vermijden.

 

Neem meer verantwoordelijkheid, concentreer je op je werk en voorkom dat de remmen van het voertuig te veel worden opgepompt tijdens het vullen met lucht. Inspecteer en stel de testapparatuur voor treinen en de luchtdrukregelkleppen van de locomotief zorgvuldig af om mogelijke storingen te verhelpen. De afdeling spooronderhoud moet het onderhoud van het spoor intensiveren om te voldoen aan de eisen voor verkeersveiligheid en de spoorkwaliteit continu verbeteren; tijdens rangeerwerkzaamheden op stations de treinsnelheid beheersen en het gebruik van wielremmen beperken; waar mogelijk snelheidsremmers installeren die de wielen beschadigen. Zorg bij het laden van goederen voor een gelijkmatige belading en voorkom overbelading, ongelijke belading en geconcentreerde ladingen.

 

3.4 Continue verbetering van het remsysteem en het onderstel van het voertuig

 

Om aan de eisen van de snelheidsverhogingen te voldoen, moeten de volgende aanpassingen worden gedaan: 1) de GK-remmen moeten zo snel mogelijk worden uitgefaseerd, de 103-remmen moeten geleidelijk worden uitgefaseerd en de 120-remmen moeten worden verbeterd om ervoor te zorgen dat de algehele remprestaties van de trein gecoördineerd en gesynchroniseerd zijn; 2) de draaistelconstructie moet worden verbeterd om trillingen te verminderen en de rijstabiliteit te verhogen. Om bijvoorbeeld de stabiliteit van de zijframes te vergroten, moet een steunconstructie, vergelijkbaar met een veersteunplaat, tussen de twee zijframes worden aangebracht; hydraulische zijlagers of rubberen zijlagerblokken moeten aan de zijlagers worden toegevoegd om de speling tussen de bovenste en onderste zijlagers te verkleinen of om naadloze bufferzijlagers te creëren; rubberen trillingsdempende blokken moeten tussen de zijframes en de draagconstructie worden aangebracht om stijf contact tussen componenten en overmatige trillingen of verplaatsing tijdens bedrijf te voorkomen, waardoor onnodige stijfheidskrachten tussen de wielen en rails worden verminderd.