Wat zijn de specifieke eisen voor vliegtuigmotorlagers en hoe bereik je hoge temperatuurbestendigheid en smering?
Laten we allereerst de bedrijfsomstandigheden van vliegtuigmotoren eens bekijken:
1. Hoge snelheid: de gemiddelde snelheid van een vliegtuigmotor ligt boven de 18.000 toeren per minuut, en bij zulke hoge snelheden worden er zeer hoge eisen gesteld aan de materialen.
2. Hoge temperatuur: de bedrijfstemperatuur van de motor is erg hoog, de bedrijfstemperatuur van het lager kan ook oplopen tot 300 °C. Het lagermateriaal moet daarom bestand zijn tegen hoge temperaturen.
3. Hoge betrouwbaarheid: of het nu een civiel vliegtuig of een straaljager betreft, de eisen aan betrouwbaarheid zijn zeer hoog en een klein verschil kan een kwestie van mensenlevens zijn.
Vanwege dehoge bedrijfstemperatuur van het lagerDe buitenring is gemaakt van AISI M50-materiaal met een hoge temperatuurbestendigheid en -stabiliteit, dat zelfs bij 300 °C nog een hardheid van 58 HRC bereikt.
Bij hoge snelheden is de centrifugale kracht zeer groot wanneer de binnenring van het lager roteert. De dwarsdoorsnede van de binnenring van het lager wordt daardoor blootgesteld aan trekspanning. Om te voorkomen dat er microscopische scheurtjes aan het oppervlak van de binnenring ontstaan en zich verder verspreiden onder deze trekspanning, wordt AISI M50NiL-materiaal vaak gebruikt voor de binnenring.
Vanwege de zeer hoge snelheid wordt, om de extra belasting door de centrifugale kracht van de stalen kogel te verminderen, over het algemeen keramisch materiaal met een relatief laag gewicht en hoge hardheid, zoals siliciumnitride (Si3N4) of titaniumcarbide (TiC), gebruikt als materiaal voor de stalen kogel. Soms worden de loopvlakken van de binnen- en buitenring van het lager ook met keramiek bespoten om de slijtvastheid te verhogen en de wrijving te verminderen.
De motortemperatuur kan oplopen tot meer dan 300 °C, met een maximum van meer dan 1500 °C. Dat de temperatuur dan toch slechts 300 °C bedraagt, is te danken aan het smeersysteem. Sterker nog, een belangrijk onderdeel van het lagersmeersysteem is koeling.
Een deel ervan heeft te maken met smering. De smering van motorlagers is in feite vergelijkbaar met de smering van gewone lagers. Omdat de lagersnelheid te hoog is, kan contactafdichting niet worden gebruikt. Daarom wordt bij motorlagers een labyrintafdichting toegepast. De smeerolie die hiervoor wordt gebruikt, is echter veel beter. Omdat de bedrijfstemperatuur te hoog is, oxideert en verslechtert gewone smeerolie gemakkelijk. Daarom wordt over het algemeen synthetische olie volgens de MIL-PRF23699HTS-norm gebruikt.
Wilt u meer informatie over lagers? Neem dan contact met ons op.
sales@cwlbearing.com
service@cwlbearing.com
Geplaatst op: 14 augustus 2025
