nieuws

Naaflagereenheden

 

DewiellagerHet is een van de belangrijkste onderdelen van de auto. De voornaamste functie ervan is het dragen van gewicht en het nauwkeurig geleiden van de rotatie van de wielnaaf, waardoor het niet alleen axiale, maar ook radiale belasting moet kunnen dragen.

 

De traditionele lagers voor autowielen bestaan ​​uit twee sets kegellagers of kogellagers. Deze lagers worden gemonteerd, gesmeerd, afgedicht en de speling wordt afgesteld tijdens het productieproces van de auto.

 

De naafkogellagerunit is ontwikkeld op basis van standaard hoekcontactkogellagers en kegelrollagers. Deze unit integreert twee sets lagers, wat resulteert in goede montageprestaties, het weglaten van spelingafstelling, een laag gewicht, een compacte structuur, een groot draagvermogen, de mogelijkheid om de afgedichte lagers vooraf te smeren, het weglaten van externe naafafdichtingen en een onderhoudsvrije constructie. Deze lagerunit wordt al veelvuldig gebruikt in personenauto's en wint steeds meer terrein in vrachtwagens.

 

1. Een generatie naafkogellagers

 

Toepassingen voor aandrijfwielen in kleine en middelgrote auto's

 

De eerste generatie wiellagers is nog steeds onze meest gebruikte ter wereld. Het is de eerste keuze voor kleine en middelgrote aandrijfwielen in de automobielindustrie.

 

De eerste generatienaafkogellagersVoorzien van dubbele rijen hoekcontactkogellagers met bijpassende ringen en kogelsets voor de vereiste axiale speling. De contacthoek is geoptimaliseerd voor een specifieke voorspanning en om specifieke wielbelastingen te weerstaan. Belangrijkste kenmerken:

 

Verwerkt optimaal de momentbelastingen die tijdens het nemen van bochten op het lager worden uitgeoefend.

De kooi is gemaakt van glasvezelversterkt polyamide.

 

Hoogwaardig, toepassingsspecifiek smeermiddel, levenslang afgedicht.

 

Voor verschillende wiellagerconfiguraties zijn verschillende afdichtingsontwerpen beschikbaar.

 

Op de roterende ring kan een ABS-pulsring worden gemonteerd.

 

2. De tweede generatienaaflagerunit

 

Geschikt voor toepassingen met zowel aangedreven als niet-aangedreven wielen in middelgrote voertuigen.

 

Bij de meest voorkomende toepassing van de tweede generatie naafkogellagers zijn de remschijf of -trommel en het wiel gemonteerd op een roterende flens. Het ontwerp van de tweede generatie naafkogellagers kenmerkt zich door een flensring met schroefdraadbouten op de fusee. De tweede generatie naafkogellagers wordt doorgaans gebruikt met een roterende buitenring voor de niet-aangedreven voor- of achterwielen.

 

3. Drie generaties vannaafkogellagers

De derde generatienaaflagerunitDit wordt bereikt door een flens in een niet-roterende lagerring te plaatsen en een andere flens in de roterende ring van het lager. Een kleine draaibare binnenring wordt op de binnenring van de draaibare flens gemonteerd om het draagvermogen te maximaliseren.

Het is geschikt voor toepassingen met aangedreven en niet-aangedreven wielen in middelgrote en grote voertuigen.

 

Bij de derde generatie naafkogellagers worden de remschijf of -trommel en het wiel gemonteerd op een roterende flens. Deze roterende flens wordt in veel gevallen na de montage van het lager bewerkt om zeer kleine toleranties voor zijdelingse slingering te bereiken, wat helpt om trillingen en geluid tijdens het remmen te verminderen.

 

4. DenaaflagerDe unit met ABS-sensor bestaat hoofdzakelijk uit een flens, een ringtandwiel, een afdichtingsconstructie en een naaf. De ABS-sensor is op de naaf gemonteerd en het magnetische gedeelte van de ABS-sensor is op het ringtandwiel gemonteerd en daarmee verbonden. Het ringtandwiel is vast verbonden met de flens. De ABS-sensor bestaat hoofdzakelijk uit een behuizing, een magneet en een spoel. De magneet is op het ringtandwiel gemonteerd en daarmee verbonden. De spoelen zijn met elkaar verbonden door middel van signaaldraden en stekkers. Het ringtandwiel is met de flens verbonden door middel van spiebanen. Aan het uiteinde van de flens bevinden zich gaten voor bouten, waarmee direct verbinding kan worden gemaakt met de ophanging, reminrichting en banden. In het binnenste gat van de flens bevindt zich een spiebaan, die geschikt is voor een homokinetische aandrijfas. Het voordeel van dit model is dat deze constructie de originele combinatie van fusee, wielnaaf en lager vervangt, de functies van deze drie onderdelen integreert in één geheel, het volume en gewicht van de originele constructie aanzienlijk vermindert en de betrouwbaarheid aanzienlijk verbetert.