nieuws

Structuur, passing en ondersteuningsmethoden van krukaslagers

 

I. Functie- en gebruikseisen vanKrukaslagers

Krukaslagers omvatten drijfstanglagers en hoofdlagers. Hun functie is het beschermen van de lagertappen en lagerboringen, waardoor wrijving en slijtage worden verminderd. Ze zetten de gasdruk die van de zuiger-drijfstangcombinatie wordt overgebracht om in koppel voor externe output. Ze worden ook gebruikt om het kleppenmechanisme en diverse andere hulpapparatuur van de motor aan te drijven.

 

Gebruikseisen: Ze moeten allemaal bestand zijn tegen wisselende belastingen en wrijving bij hoge snelheden; daarom moeten de lagermaterialen voldoende vermoeiingssterkte, lage wrijving, slijtvastheid en corrosiebestendigheid bezitten.

 

II. Structuur vanKrukaslagers

 

Zowel drijfstanglagers als hoofdlagers bestaan ​​uit een boven- en een onderlagerhuis die op elkaar aansluiten. Elk lagerhuis is opgebouwd uit een stalen onderlaag en een wrijvingsarme legeringslaag, of een stalen onderlaag, een wrijvingsarme legeringslaag en een zachte coatinglaag. De eerste wordt een tweelaags lagerhuis genoemd, en de laatste een drielaags lagerhuis.

 

1. Stalen achterkant en anti-wrijvingslaag

De stalen achterkant vormt het basismateriaal van de lagerbehuizing en is gemaakt van 1-3 mm dik koolstofarm staal. De anti-wrijvingslaag is een 0,3-0,7 mm dikke anti-wrijvingslegering, die relatief zacht is en de as beschermt.

 

Materialen voor de wrijvingsverminderende laag:

 

(1) Witte legering (Babbitt-legering): Goede wrijvingsverminderende eigenschappen, maar lage mechanische sterkte en slechte hittebestendigheid. Wordt veel gebruikt in benzinemotoren met lage belasting.

 

(2) Koper-loodlegering: Hoge mechanische sterkte, hoog draagvermogen en goede hittebestendigheid. Wordt vooral gebruikt in dieselmotoren met hoge belasting. De wrijvingsverminderende eigenschappen zijn echter slecht.

 

(3) Aluminiumlegeringen: Er zijn drie typen: aluminium-antimoon-magnesiumlegering, aluminiumlegering met een laag tingehalte en aluminiumlegering met een hoog tingehalte. De eerste twee hebben goede mechanische eigenschappen en een hoog draagvermogen, maar slechte wrijvingsverminderende eigenschappen. Deze worden voornamelijk gebruikt in dieselmotoren; de laatste heeft zowel goede mechanische eigenschappen als wrijvingsverminderende eigenschappen en wordt veel gebruikt in diesel- en benzinemotoren.

 

2. Positioneringssleutel en oliegroef

 

Het drijfstanglager heeft een centreerpen die tijdens de montage in de centreergroef van het drijfstanglager en de lagerkap wordt geplaatst om te voorkomen dat het lager heen en weer beweegt of draait. De lagerbus heeft ook oliegaten en oliegroeven die tijdens de montage moeten worden uitgelijnd met de corresponderende oliegaten.

 

III.KrukaslagerVrije kracht en interferentiepassing

 

1. Vrije kracht: De kromtestraal van de lagerbus in vrije toestand is iets groter dan de kromtestraal van de lagerzitting. Het verschil in diameter wordt de vrije kracht of opening genoemd. Voor benzinemotoren is deze doorgaans 0,8 tot 1,5 mm, en voor dieselmotoren 1,5 tot 2,5 mm.

 

2. Perspassing: Omdat de buitendiameter van de lagerbus iets groter is dan de omtrek van de lagerzitting, ontstaat er een zekere perspassing nadat de drijfstangbouten zijn vastgedraaid. Dit zorgt ervoor dat de lagerbus tijdens bedrijf niet roteert, verschuift of trilt, waardoor een nauwe passing tussen de lagerbus en de lagerzitting mogelijk is en de warmteafvoer wordt bevorderd. De overhang van het lager bedraagt ​​doorgaans 0,04 tot 0,09 mm.

 

Inspectie: Nadat het lager in de lagerzitting is geplaatst, draai je de bouten aan beide zijden vast met het door de fabrikant aangegeven koppel. Draai vervolgens de bout aan één zijde volledig los en gebruik een voelermaat om de speling tussen de lagerzitting en de lagerboring te controleren. Deze speling is de lageroverhang. IV. Krukasdruklager

 

Functie van het krukasdruklager: Wanneer een voertuig in beweging is, oefent het koppelingspedaal axiale druk uit op de krukas, waardoor deze axiaal beweegt. Overmatige axiale beweging beïnvloedt de normale werking van de zuiger-drijfstangconstructie en verstoort de juiste kleptiming en injectietiming van de dieselmotor. Druklagers zijn nodig om de axiale positionering van de krukas te garanderen.

 

Druklagers kunnen slechts op één plaats worden gemonteerd om ervoor te zorgen dat de krukas vrij kan uitzetten bij verhitting. De belangrijkste typen zijn:

 

1. Lagerhuis met flens

 

2. Halfronde drukwasserschijven

 

3. Ronde drukwasserschijven

 

Installatievoorschriften: De zijde van de drukring met de anti-wrijvingslaag (de zijde met de oliegroef) moet naar de draaiende onderdelen wijzen. Wanneer de krukas vooruit beweegt, neemt de achterste drukring de axiale druk op; wanneer deze achteruit beweegt, neemt de voorste drukring de axiale druk op.

 

Afstelling van de axiale speling: Vervang de drukring door een exemplaar met een andere dikte, of verander de dikte van de drukring. (De standaarddikte is over het algemeen 0,07~0,17 mm, met een toelaatbare limiet van 0,25 mm).

 

V. Methoden voor krukasondersteuning

Een krukas met een hoofdlagertap tussen elke twee aangrenzende krukassen wordt een volledig ondersteunde krukas genoemd; anders wordt deze een gedeeltelijk ondersteunde krukas genoemd.

 

1. Volledig ondersteunde krukas:

 

Voordelen: Verhoogt de stijfheid en buigsterkte van de krukas; vermindert de belasting op de hoofdlagers.

 

Nadelen: Verhoogt het aantal bewerkte oppervlakken op de krukas, verhoogt het aantal hoofdlagers en verlengt het motorblok.

 

Toepassingen: Veel gebruikt; dieselmotoren maken over het algemeen gebruik van deze ondersteuningsmethode.

 

2. Gedeeltelijk ondersteunde krukas:

 

Voordelen: Verkort de lengte van de krukas, waardoor de totale lengte van de motor afneemt.

 

Nadelen: Vereist een hogere belasting van de hoofdlagers.

 

Toepassingen: Benzinemotoren met een lagere belasting kunnen deze methode gebruiken.